“Envio difícil” impacta o embarque na alta temporada!

O transporte marítimo atingiu duramente durante a época de Natal.

Gao Feng apontou que junho a agosto é a alta temporada para remessa de mercadorias de Natal, mas este ano, considerando o risco de atrasos na remessa, os clientes estrangeiros geralmente fazem pedidos com antecedência, olhando para mercadorias online e assinando pedidos. Alguns pedidos foram enviados e são entregues mais cedo que nos anos anteriores, e alguns pedidos são mantidos em armazéns nacionais por dificuldade de reserva de espaço ou alta carga de frete, o que pressiona o funcionamento dos empreendimentos.

Algumas empresas de comércio exterior disseram que, devido ao aumento dos preços e ao congestionamento da logística internacional, milhões de árvores de Natal não podem partir a tempo para o exterior.Empresas com exportações anuais de cerca de 150 milhões de yuans precisam gastar 2 milhões de yuans para alugar um depósito de 10.000 metros quadrados para empilhar árvores de Natal.

Refira-se que em anos anteriores as encomendas de todo o ano só podiam ser recebidas no final de maio, mas este ano avançaram para março. De acordo com a análise do staff, os motivos da encomenda dos clientes no início deste ano não são apenas os pedidos que estavam esperando para ver no ano passado devido à epidemia, mas também os custos de frete crescentes e o ciclo de transporte prolongado devido ao fornecimento restrito de logística internacional.Como commodities sensíveis ao tempo, os clientes acreditam que devem fazer os pedidos com antecedência e, quanto mais cedo eles receberem as mercadorias, melhor será o seguro.

Como os portos em todos os continentes enfrentaram interrupções operacionais, mais de 362 grandes transportadoras estavam atracadas fora dos portos em 24 de agosto, de acordo com a plataforma de transporte de contêineres Seaexplorer. Em maio, os tempos de espera para os navios de contêiner atracarem mais do que dobraram desde 2019, de acordo com aos dados de desempenho portuário da IHS Markit, com a deterioração mais severa na América do Norte, onde os navios passaram uma média de 33 horas fundeados em maio de 2021, ante uma média de apenas oito horas em maio de 2019. Uma nova previsão da National Retail Federation mostra um número recorde de contêineres entrando na América do Norte em agosto, tradicionalmente o mês mais movimentado para embarques, e o congestionamento de contêineres continuará a afetar os preços de embarque.

Em termos de tonelagem, a demanda de transporte marítimo global caiu cerca de 3,4 por cento em 2020 em comparação com 2019, enquanto os contêineres caíram 0,7 por cento, disse jia Dashan, vice-diretor do Instituto de Pesquisa de Transporte Hidroviário do Ministério dos Transportes, em uma palestra econômica mensal temática “Logística Internacional e Situação de Navegação” realizada no Centro Econômico Nacional em 25 de agosto. A demanda transoceânica global deve crescer 4,4% em 2021, enquanto a demanda por contêineres deve crescer mais de 5%. Em termos de capacidade, o tamanho da frota marítima global crescerá 4,1% em 2020 em comparação com 2019, e espera-se que cresça 3% em 2021.

Ele destacou que, em comparação com 2019, a demanda global por transporte marítimo deve crescer 1% este ano, o crescimento de contêineres de 5% e o crescimento da capacidade e da oferta de contêineres de 7,1% e 7,4%, respectivamente.O tamanho da frota como um todo é mais rápido do que o crescimento do volume, mas os preços do frete aumentaram significativamente. Em sua opinião, os aluguéis de navios contêineres, os custos dos marítimos, as taxas intermediárias e os preços do petróleo contribuíram para o aumento dos custos de transporte.

Os dados mostram que o preço de envio de um contêiner padrão de 40 pés na rota leste da China para os Estados Unidos excedeu US $ 20.000, um aumento de cinco vezes no ano. O índice de frete de contêineres de exportação de Xangai, que representa os preços à vista e foi divulgado em agosto 27, continuou a bater um recorde de 4.385,62 pontos, mais de quatro vezes em relação à baixa do ano passado.

Em vista, a causa raiz da falta de capacidade é a ineficiência do transporte causada pelo fechamento de portos e falta de marinheiros. Atualmente, o tempo médio de cancelamento de portos é de 3-5 dias nos portos europeus, 10-12 dias no Oeste portos dos Estados Unidos e cerca de 7 dias nos portos orientais dos Estados Unidos.Recentemente, os portos Yantian, Ningbo e outros portos asiáticos também foram bloqueados.